「ギア・チェンジ、しよう。」高弾道と高初速で狙えるGアイアンが誕生しました。
フェース全体で大きなたわみ効果を生み出し、最大初速を高める革新的な「コア・アイ・テクノロジー」を初搭載。また、フェースには独自の熱処理により強度の高いハイパー17-4ステンレスを全番手に採用。結果、PINGの技術により、飛距離性能を保ちながら、初速アップと最高到達点を同時に上げ、グリーンで止まる弾道を可能にしました。打感もアルミバッジによりソフトな心地良い打感となり、重量周辺配分と深低重心設計で寛容性も有ることから、飛距離性能と心地良い打感を両立した全レベルのゴルファーが満足する次世代キャビティーが誕生しました。
独自の熱処理を施した17-4ステンレススチールにより、フェースの強度が約40％アップしました。 また、Gアイアン史上最も薄いフェース設計となり、耐久性を保ちながら、約32％薄く、約4倍たわむハイパー17-4ステンレスへと進化しました。結果、PINGの技術により、飛距離と弾道の高さを両立した、グリーン上で止まる弾道を可能にしました。(前作比/当社調べ)
インパクト時に、フェース全体(ソール・フェース・トップレール)がプールの飛び込み台のように一体となってたわむことから、フェースの反発効果を高め、最大初速を可能にするコア・アイ・テクノロジーをGアイアンに初搭載。高初速から生まれる理想的な高弾道が最大飛距離を生み出し、、同時に最高到達点が上がることから、落下角度も最適となり、飛んで、グリーン上でも止まるテクノロジーがスコアメイクに役立ちます。
バックフェース部分に搭載されているアルミバッジの面積を出来る限り広げ、バッジテープの厚さも前作比約3倍としたことから、インパクト時に、余分な振動を抑え、心地良い打感を生み出します。
フェース後方部に配置された深低重心エラストマーCTPにより、前作よりも約10％深い重心設計へと進化。上下のMOIも約5％上がり、ミスヒット時においても理想的な高弾道と安定性でグリーンを狙えます。
重量周辺配分設計が高MOIを生み出し、ミスヒット時においても安定した高弾道と安定性をもたらします。
| 番手 | 4I | 5I | 6I | 7I | 8I | 9I | PW | UW | SW | LW |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 総重量(g) | 約359（#7・CFS J50・R）/約409（#7・AWT 2.0 LITE・S） | |||||||||
| ヘッド素材 | 17-4ステンレススチール | |||||||||
| ＊ロフト角(度) | 21 | 24 | 27 | 30.5 | 35 | 40 | 45 | 50 | 54 | 58 |
| ＊ライ角(度) | 59.06 | 60 | 60.94 | 61.88 | 62.81 | 63.38 | 64 | 64 | 64.25 | 64.5 |
| バウンス角(度) | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 11 | 12 | 12 | 13 | 13 |
| ＊標準クラブ長(inch) | 38.88 | 38.25 | 37.63 | 37 | 36.5 | 36 | 35.5 | 35.5 | 35.25 | 35 |
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| シャフト名 | CFS J50 | AWT 2.0 LITE | N.S.PRO MODUS3 TOUR 105 | DG S200 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 素材 | カーボン | スチール | スチール | スチール | ||||||
| フレックス | R | SR | S | R | SR | S | R | S | X | S |
| 重量(g) | 44 | 48 | 50 | 87 | 93 | 98 | 103 | 106.5 | 112 | 118 |
| トルク(度) | 4.0 | 4.6 | 4.5 | 1.9 | 1.8 | 1.6 | 1.9 | 1.7 | 1.6 | 1.6 |
| キックポイント | 先 | 先中 | 中 | 中先 | 中 | 手元 | 手元 | |||
