8層のカーボンをクラウン部分に採用し、軽量化に成功。
低重心設計により、理想の高さでブレずに狙える。
ムービー Movie
撮影協力:太平洋クラブ江南コース/米原ゴルフ倶楽部
テクノロジー Technology
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3つのテクノロジーで"激飛"
Technology1
カーボンフライ・ラップ・テクノロジー
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新カーボンクラウンで快音
クラウンからソールまでの形状を見直し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへ進化。
新・低重心設計でさらにブレない
軽量カーボンの採用により、理想の低重心設計へ。上下左右のブレを、MAXで約14%、SFTで約22%改善。(前作比/当社調べ)
カーボン素材をクラウン部分から
ソール部分までラップした設計
余剰重量を最適な箇所に配置し
理想の低重心設計へ。
各番手で約10%低重心化
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Technology2
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スピンシステンシー・
テクノロジーで
最大のキャリー
新バルジ&ロール設計により、上下のミスヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。
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Technology3
![[FACE WRAP] FAST](/product/assets/img/g430/icon_facewrap.png)
フェース・ラップ・テクノロジー
フェース面がソールとクラウン部分まで拡大。最大のたわみと初速を生む"激飛"フェース。
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各ヘッド毎に異なる
新クラウンデザイン
視覚的にヘッドがシャープに見えるマットブラックの新デザイン。
MAX
SFT
超低重心、
低スピン設計で
異次元の飛び
LST
(イメージ図)
製品モデル Models
MAXフェアウェイウッド
高MOI*で飛距離アップ。
最大初速でMAXブレない。
-
3つのテクノロジーで"激飛"のG430MAX
-
直進性の高いブレないフェアウェイウッドに「カーボンフライ・ラップ・
テクノロジー」を新搭載。8層のカーボンをクラウン部分に採用し、
軽量化に成功。低重心設計により、理想の高さでブレずに狙える。 -
上下の打点ブレによる飛距離ロスを抑制する「スピンシステンシー・
テクノロジー」により、安定した飛距離を実現。 -
たわみを最大化して高初速を生む新設計の「フェース・ラップ・
テクノロジー」により、最適な重心位置での心地よい打感・打音に。
*MOI=Moment of Inertia(慣性モーメント)
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MAXフェアウェイウッド
新ロフト設計でさらに高弾道
上下左右のブレを約14%改善(前作比)
高比重タングステンウエイト
MAXフェアウェイウッドスペック
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(フェース) / 17-4ステンレススチール(ボディ) /
カーボン(クラウン)
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本体価格 (ヘッド+シャフト) |
¥60,500(税込) |
---|
番手 | #3 | #5 | #7 | #9 |
---|---|---|---|---|
ロフト角(度) | 15 | 18 | 21 | 24 |
ヘッド体積(CC) | 176 | 165 | 154 | 148 |
ライ角(度) | 57.5 | 58 | 58.5 | 59 |
標準クラブ長(inch) | 43 | 42.5 | 42 | 41.5 |
総重量(g)・バランス | 約316・D1 (#5 ALTA J CB BLACK・SR) |
※ 表記の総重量・バランスは、あくまでも目安としての参考値となります。
SFTフェアウェイウッド
ヒール寄りの重心設計で、
つかまえて飛ばす。
-
新重心設計により理想の高さでブレずに狙える、"激飛"G430SFT
-
安定したつかまりと高弾道のSFTがさらに進化。クラウン部分にカーボンを
採用し、最大の飛距離性能と打点がブレても快音を生み出すヘッドへ。 -
「カーボンクラウン・テクノロジー」による最適な重心設計。
さらなる高打ち出しで最大キャリーと高MOIを実現。 -
「フェース・ラップ・テクノロジー」で最大のたわみを生み、
「スピンシステンシー・テクノロジー」で上下のミスヒット時でも、
最適なスピン量と弾道に。
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SFTフェアウェイウッド
右へのミスを軽減するドロー設計
上下左右のブレを約22%改善(前作比)
SFT=Straight Flight Technology
(ストレート・フライト・テクノロジー)
SFTフェアウェイウッドスペック
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(フェース) / 17-4ステンレススチール(ボディ) /
カーボン(クラウン)
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本体価格 (ヘッド+シャフト) |
¥60,500(税込) |
---|
番手 | #3 | #5 | #7 |
---|---|---|---|
ロフト角(度) | 16 | 19 | 22 |
ヘッド体積(CC) | 188 | 178 | 166 |
ライ角(度) | 58 | 58.5 | 59 |
標準クラブ長(inch) | 43 | 42.5 | 42 |
総重量(g)・バランス | 約312・D0 (#5 ALTA J CB BLACK・R) |
※ 表記の総重量・バランスは、あくまでも目安としての参考値となります。
LSTフェアウェイウッド
超低重心、低スピン設計で
異次元の飛び
-
高打ち出し低スピンで最大飛距離を狙える。強弾道で"激飛"のG430LST
-
フルチタンボディにカーボンクラウンを採用。ヘッド重量の約42%を占める
タングステンウェイトを装着し、複合素材の新設計で低重心を実現。 -
クラウン部分に8層のカーボンを用いた「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」で軽量化に成功。低重心でブレない弾道を生み出す。
-
たわみを最大化して高初速を生む「フェース・ラップ・テクノロジー」により、
最適な重心位置での心地良い打感・打音に。
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LSTフェアウェイウッド
軽量の811チタンボディ
約80gのタングステン・ソール
プレート搭載で
約29%低重心(前作比/当社調べ)
激飛2041βチタンフェース
(イメージ図)
LSTフェアウェイウッドスペック
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811チタン(ボディ) / カーボン(クラウン)
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本体価格 (ヘッド+シャフト) |
¥93,500(税込) |
---|
番手 | #3 |
---|---|
ロフト角(度) | 15 |
ヘッド体積(CC) | 169 |
ライ角(度) | 57.5 |
標準クラブ長(inch) | 43 |
総重量(g)・バランス | 約320・D2(#3 PING TOUR 2.0 CHROME 65・S) |
※ 表記の総重量・バランスは、あくまでも目安としての参考値となります。
シャフト & グリップ Shafts & Grips
シャフト
あなたに合ったヘッドとシャフトの
組み合わせを見つけよう!
ALTA J CB BLACK
日本専用の高弾道用シャフト
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PING TOUR 2.0 CHROMEクローム
しっかりと叩ける中弾道用シャフト
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PING TOUR 2.0 BLACK
ツアー向けの低弾道用シャフト
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FUJIKURA SPEEDER NX 35/45
速さと高さで飛ばせる軽量シャフト
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標準シャフトスペック
(3種フェアウェイウッド共通)
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シャフト名 | ALTA J CB BLACK |
PING TOUR 2.0 CHROME 65 |
PING TOUR 2.0 CHROME 75 |
PING TOUR 2.0 BLACK 65 |
PING TOUR 2.0 BLACK 75 |
FUJIKURA SPEEDER NX 35 |
FUJIKURA SPEEDER NX 45 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
素材 | カーボン | カーボン | カーボン | カーボン | カーボン | カーボン | カーボン | ||||||||
フレックス | R | SR | S | R | S | X | R | S | X | S | X | S | X | ー | ー |
重量(g) | 46 | 50 | 54 | 51 | 56 | 60 | 62 | 64 | 67 | 54 | 61 | 67 | 70 | 38 | 44 |
トルク(度) | 4.1 | 4.0 | 3.9 | 4.4 | 4.2 | 3.8 | 3.6 | 3.3 | 3.1 | 3.8 | 3.5 | 3.2 | 2.9 | 4.6 | 4.1 |
キックポイント | 先 | 中先 | 中 | 中 | 中元 | 中 | 中元 | 中元 | 手元 | 中元 | 手元 | 先 | 先中 |
- ※ カスタムフィッティングにより、個々に調整いたします。
- ※ FUJIKURA SPEEDER NXシャフトの標準グリップはIOMIC STICKY SL AQUAとなります。
- ※ 一部商品は特注品となります。ご注文後、多少のお時間がかかることを予めご了承ください。
- ※ G400シリーズ以前のスリーブとの互換性はありませんのでご注意ください。
- ● Assembled in Japan[カスタム・一部修理等:Assembled in USA]
グリップ
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GP360 LITE TOUR VELVET ROUND(バックライン無し)
※ 標準グリップの太さはAQUAとなります。
標準装着
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専用ヘッドカバー
別売り
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専用レンチ【2,200円(税込)】
ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。
ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタン
ダード/フラットの調整が可能。
※調整機能を搭載したすべてのシリーズで
使用可能です。
調整方法の説明書はこちら