今回のモデルも弾道調整機能が搭載されていますね。

ロフト/ライ角の組み合わせで8ポジションの調整が可能です。ロフトとライ角を同時に変えられるシンプルな一体型で、打ち出しの高さ、スピン量、構えやすさといった微調整を手軽に行うことができます。

クラウンのデザインが前作より少し変わったように見えますね。

インパクト時の空気抵抗を軽減する独自のタービュレーターの間隔を少し狭くしたことで、よりつかまる印象を与えるデザインとなりました。クラウン後方部にラインが入ったことで、よりヘッドがシャープに見えるのではないでしょうか。

アドレス時に安心感と振り抜きやすさを感じることができるデザインに進化しているんですね。

"ブレない"が代名詞で毎回人気の「MAX」ドライバーですが、前述のさまざまな新テクノロジーが詰め込まれて総合的に大きく進化したのですね。

MAXは460ccのヘッドでもコンパクトに感じることができ、さらにヘッドを振り抜ける。そして、新テクノロジーによりPING史上最高の初速を実現でき、さらなる飛距離を実現することができました。

「LST」ドライバーで特筆すべき"進化"はどのポイントになるのでしょうか？

3モデルの中でLSTのみクラウン部分に8層の軽量カーボン素材を使用する「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」を初搭載しています。余剰重量や重心を理想の箇所に配置する低重心設計によって、LSTドライバ―の強みである高打ち出し＆低スピンの強弾道を実現しました。

「SFT」がさらに"つかまるヘッド"に進化したそうですね。

SFTはヘッドに弾道調整機能を初搭載しています。従来のヒール寄りの重心設計を受け継ぐ「ドロー+」ポジション、そしてつかまりをより微調整できる「ドロー」ポジションが用意されています。個々のスライス度合いに合わせて、自ら調整できる幅が広がりましたので、ぜひご活用いただきたいです。