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G425 Driver:PING史上最大MOIの飛び。G425登場。
2020年9月18日発売

ムービー

G425 プロモーションムービー

G425 プロモーションムービーメイキング

G425シリーズでパー5の2オンにチャレンジ!

テクノロジー

3つのウェイトポジションを搭載した
弾道調整機能がさらに進化。
極薄クラウン設計により、
ブレない深低重心で思いっきり叩ける。

PING史上最大MOIの飛び。
3つのヘッドタイプ&
ポジションでさらにブレない!
G425 MAX / G425 LST:【右への弾道をストレートで飛ばす - ドローポジション】【ストレートの弾道をより遠くへ - スタンダードポジション】【左への弾道をストレートで飛ばす - フェードポジション】

G425 MAX / G425 LST

右への弾道を
ストレートで飛ばす

ドローポジション

ストレートの弾道を
より遠くへ

スタンダードポジション

左への弾道を
ストレートで飛ばす

フェードポジション

G425 SFT:【大きな右への弾道をストレートで飛ばす】※弾道調整機能はついておりません。

G425 SFT

大きな右への弾道を
ストレートで飛ばす

※弾道調整機能はついておりません。

MOI(慣性モーメント)とは、ヘッドが回転しやすいか(ヘッドがブレるか)、ヘッドが回転しにくいか(ヘッドがブレないか)を表す計測数値です。

xxx

G425ヘッド

高MOIだとヘッドがブレない!
ミスヒットしても飛距離が落ちずに、飛ぶ

xxx

低MOIだと
ヘッドがブレる

ミスすると飛距離が
落ちて、飛ばない・・・

たわみ効果で最大初速を生み出す、
PING独自のフォージドフェース

PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄の反発素材"FORGED T9S+チタン"。フェースのたわみ効果により、最大初速と最大飛距離を可能に。

ブレない深低重心だから、
高弾道で最大キャリー

極薄の"ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジー"により、約4%深く低い重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、低ロフトでも高打ち出し&低スピンを生み出す。(前作比/当社調べ)

空気抵抗を抑えたタービュレーター

インパクト時の空気抵抗を極限まで抑える"タービュレーター"を搭載。

ヘッド内部に心地良い打球音を
生み出すサウンドリブを搭載

各ヘッドごとに"サウンドリブ"を搭載し、心地良い打球音を実現。

たわみ効果で最大初速を生み出す独自のフォージドフェース

PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄の反発素材FORGED T9S+チタン。フェースのたわみ効果により、最大初速と飛距離を可能に。

空気抵抗を抑えたTURBULATOR(タービュレーター)

インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。ヘッドが走り、安定して振り切れる形状へと進化。

ヘッド内部にサウンドリブを搭載

各ヘッド内部に心地よい打球音を生み出すサウンドリブを搭載。

ロフト/ライ角調整機能で、理想の打ち出し条件に

ロフトは±1.5度の範囲、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。打ち出し条件を最適にすることで、最大飛距離へと導く。

ARCCOS(アーコス)センサー搭載の標準グリップ

ラウンド中のショットを自動で記録し、スマートにあなたのベストを生み出すARCCOSセンサー搭載グリップを標準装着。

限定シャフト ALTA J CB SLATE

スレート仕上げが光の反射を抑える、日本/アジア限定のしなり系高弾道シャフト「ALTA J CB SLATE」を標準搭載。

G425 MAX ドライバー

進化した3つのポジションで
さらに叩いてもブレない
G425 MAX ドライバー

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進化した3つのポジションで
さらに叩いてもブレない
G425 MAX ドライバー

3つのウェイト・ポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化。
前作を超えGシリーズ史上最大値となった上下左右のMOIにより、
どのポジションでもブレないヘッドで叩ける。

極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。
インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。

PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、
最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。

インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。

Gシリーズ史上最大MOIを誇る
G425 MAX ドライバー

叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド

極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。

3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に

スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。

G425 MAX ドライバー スペック

ヘッド素材FORGED T9S+チタン(フェース) / 811チタン(ボディ)

基本スペック(左用もあり)

ロフト角(度) 9 10.5 12
ヘッド体積(cc) 460
ライ角(度) 59.5
* 総重量(g)・バランス 約301・D3(ALTA J CB SLATE・SR・45.75インチ)

* カスタムフィッティングにより個々に調整いたします。

G425 LST ドライバー

445ccのシャープなヘッド
強弾道と低スピンで飛ばす
G425 LSTドライバー

445ccのシャープなヘッド
強弾道と低スピンで飛ばす
G425 LSTドライバー

前作よりスピン量が約200回転減少(当社調べ)した低スピン設計で
強弾道を生み出す445ccのシャープなヘッド。

3つのウェイト・ポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化。
上下左右のMOIが、LST史上最高となり、ブレないから、叩ける。

PING独自のフォージドT9S+フェースと空気抵抗を軽減するタービュレーターが
最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。

低スピンで飛ばすG425 LST
(ロー・スピン・テクノロジー)ドライバー

強弾道で低スピンを生み出す重心設計

MAXよりも重心を約10%フェース寄りに配置することにより、強弾道と低スピンを生み出す

強弾道&低スピン設計

445ccのシャープなヘッドながら、LST史上最も高いMOIとなり、操作性と寛容性(やさしさ)を兼ね備えた。

3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に

スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。

マットブラックソール

ソールに艶消しのマットブラックを採用し、上級者好みのシャープなヘッドデザインに。

G425 LST ドライバー スペック

ヘッド素材FORGED T9S+チタン(フェース) / 811チタン(ボディ)

基本スペック(左用もあり)

ロフト角(度) 9 10.5
ヘッド体積(cc) 445
ライ角(度) 58
* 総重量(g)・バランス 約306・D3(ALTA J CB SLATE・S・45.75インチ)

* カスタムフィッティングにより個々に調整いたします。

G425 SFT ドライバー

ヒール寄りの重心設計で
つかまえて飛ばす
G425 SFTドライバー

ヒール寄りの重心設計で
つかまえて飛ばす
G425 SFTドライバー

ヒール寄り重心設計のStraight Flight Technology
(ストレート・フライト・テクノロジー)が右へのミスを軽減。

空気抵抗を軽減するタービュレーターとボーテックが
スクエアなインパクトへと導き、直進性が最も高いつかまるヘッド。

最大初速を生むPING独自のフォージドT9S+フェースと
高弾道を実現する深低重心設計が、ブレない飛びを可能に。

つかまえて飛ばす G425 SFT
(ストレート・フライト・テクノロジー)
ドライバー

ヒール寄り重心設計でつかまる

右へのミスを軽減するために開発されたドロー設計ヘッド

ヘッドが走るVORTEC(ボーテック)

ダウンスイング中に発生するヘッド後方部の空気抵抗を抑制し、余分な振動を抑えてインパクトゾーンでヘッドが安定するボーテックテクノロジーを採用。

SFT史上最も安定して叩けるヘッドへと進化

ヘッド後方部に高比重ウェイトを搭載することで、前作を約5%上回るSFT史上最大MOIを実現。(当社調べ)

G425 sft ドライバー スペック

ヘッド素材FORGED T9S+チタン(フェース) / 811チタン(ボディ)

基本スペック(左用もあり)

※ 弾道調整機能はついておりません。

ロフト角(度) 10.5
ヘッド体積(cc) 460
ライ角(度) 59.5
* 総重量(g)・バランス 約292・D0(ALTA J CB SLATE・R・45.75インチ)

* カスタムフィッティングにより個々に調整いたします。

シャフト&オプション

3種ドライバー共通・標準シャフトスペック

▼ 左右スワイプで表の続きを表示します。

シャフト名 ALTA J CB SLATE PING TOUR
173-55
PING TOUR
173-65
PING TOUR
173-75
ALTA
DISTANZA
Speeder
EVOLUTION VII
TENSEI CK
Pro Orange
素材 カーボン カーボン カーボン カーボン カーボン カーボン カーボン
* 標準クラブ長
(inch)
45.75 45.25 45.25 45.25 46 45.25 45.25
フレックス R SR S X SR S R S X R S X - 569S 60S
重量(g) 45 50 55 60 51 55 57 61 66 68 75 80 40 55.5 63.5
トルク(度) 5.9 5.2 4.7 4.4 3.8 3.7 4.3 3.4 3.2 3.3 2.9 2.8 5.9 4.8 3.5
キックポイント 中先 中元 手元 中元 手元 先中
  • ALTA J CB SLATE

  • PING TOUR 173-55

    ※2020年10月16日発売

  • PING TOUR 173-65

  • PING TOUR 173-75

  • ALTA DISTANZA

  • Speeder EVOLUTION VII

  • TENSEI CK Pro Orange

  • 本体価格:77,000円(税込)・・・ALTA J CB SLATE、PING TOUR 173-55、PING TOUR 173-65、 PING TOUR 173-75、ALTA DISTANZA
  • 本体価格:90,200円(税込)・・・Speeder EVOLUTION VII
  • 本体価格:93,500円(税込)・・・TENSEI CK Pro Orange

※ シャフトのスペック値は各メーカーの公表値です。
* カスタムフィッティングにより、個々に調整いたします。
※ G400シリーズ以前のスリーブとの互換性はありませんのでご注意ください。
※ 一部商品は特注品となります。ご注文後、多少のお時間がかかることを予めご了承ください。
※ 表記の総重量・バランスは、あくまでも目安としての参考値になります。
● Assembled in Japan[カスタム・一部修理等:Assembled in USA]

● ヘッドカバー/標準グリップ/付属品

専用ヘッドカバー
ARCCOS GP360 LITE TOUR VELVET ROUND
(バックラインなし)

※ 標準グリップの太さはAQUAとなります。

専用レンチ
ロフト・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフトは±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。

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